運転者の乗務間インターバル規制論議
2022/02/07

労政審第7回専門委員会（東京都港区・三田共用会議所で）

過労死防止の観点
なおざりにするな

　改善基準告示の改正について議論する労働政策審議会の第7回専門委員会（ハイタク、バス、トラックの全委員が参加）が1月14日に東京都内で開かれ、休息期間（＝勤務と次の勤務の間の時間、現行では8時間以上）などについて労使が意見を出しあいました。自交総連本部・菊池書記長が傍聴しました。
（自交本部『自交労働者情報』1月18日付）

　前回のハイタクとバスの作業部会で、休息期間11時間の当初案を後退させる9時間という追加案が出されてから初めての専門委員会です。ハイタクの労使は、9時間と11時間で対立して平行線でしたが、バスの労働側委員（交通労連）が、11時間は努力義務でいいととれる発言をしたため、バスでは9時間案が通ってしまう危険性があります。
　審議では、集計が遅れていたトラックの実態調査（アンケート）の結果が報告され、医療測定機器を装着して36人の運転者について調べた「疲労度調査結果」も報告されました。疲労度は“拘束時間が長くなれば増す、休息期間が長くなると減る”という当然の結果が出たことが報告されました。
　改善基準改正については、項目ごとに労使の委員が意見を出し合い、まとめはしませんでしたが、ハイタク、バスについては3月頃にとりまとめるというスケジュールが示されました。

第7回専門委
主な意見
（1日の拘束時間、休息期間について）

○タクシー使用者委員（※1）
　（追加案で）日勤で休息期間9時間以上というのは、私どもの要望を理解していただいたと思う。これで拘束時間は、いまは13〜最大16時間可能なのが1時間減るが、やむを得ない。「2日以上連続して14時間を超えてはならない」というのは、気候などで需要が変わることもあるので、連続というのは省いてほしい。
○タクシー労働者委員（※2）
　日勤の休息期間は11時間以上が前提だ。それを下回る場合に9時間以上も（例外として）認めるということにする。（14時間超えの）
連続禁止は残してほしい。
○タクシー労働者委員（※3）
　隔日勤務は現行のままというのは受け入れられない。見直しが必要で、休息期間は24時間を主張したい。
○バス使用者委員（※4）
　（追加案の）休息期間9時間への変更というのは、大きな変更だが、同意したい。それでも運行管理者への負担は大きい。連続や回数の制限は、ほかの項目で管理されているので、しなくてもいい。
○バス労働者委員（※5）
　追加案の書く順序を入れ替えてほしい。先に、休息期間11時間以上とするよう努めることというのを書いて、次に、ただしそれを下回る場合は9時間以上とする、と表記を逆にしてほしい。
○トラック使用者委員
　1日の拘束時間は、宿泊を伴う勤務の場合、18時間というのもできるのではないか。その場合、休息期間は11時間とろうという考え方だ。
○トラック労働委員
　規定は3業態合わせてほしい。拘束18時間は認められない。休息期間は11時間を重視すべきではないか。
○タクシー使用者委員（※6）
　あんまり窮屈に締め付けるのはどうか。休息期間は9時間の線でいってもらいたい。
○タクシー使用者委員（※1）
　乗客の都合で帰庫が遅れることがある。最大拘束時間のなかで1時間延ばすことができるように、柔軟な制度にしてほしい。

※1　武居利春氏（昭栄自動車株式会社代表取締役）
※2　松永次央氏（全国自動車交通労働組合連合会書記長）
※3　久松勇治氏（日本私鉄労働組合総連合会社会保障対策局長）
※4　齋藤隆氏（京成バス株式会社代表取締役社長）
※5　鎌田佳伸氏（全国交通運輸労働組合総連合軌道・バス部会事務局長）
※6　清水始氏（西新井相互自動車株式会社代表取締役社長）